禁售首日部分门店旧车清空新车缺货
广州某雅迪门店中陈列的新国标电动自行车。
12月1日，依照新版《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)(以下简称“新国标”)规定，所有销售的电动自行车产品均必须符合新版强制性国家标准，“旧国标”电动自行车全面停售。
按照新国标规定，新国标额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。
12月1日禁售令正式生效，旧国标电动自行车是否已完全退市？新国标电动自行车供应能否满足需求？记者走访广州各品牌电动自行车门店了解到，目前部分品牌门店已将所有的旧国标电动自行车售罄，并开始销售新国标电动自行车；有的品牌门店虽然也将所有的旧国标电动自行车售罄或下架处理，但新国标电动自行车仍未上市销售。
走访
旧国标电动自行车已清仓售罄
随着12月1日旧国标电动自行车销售禁令正式生效，广州市场上电动自行车的“清旧换新”工作已进入最后阶段。南都记者再次走访市内多家主流电动自行车品牌门店，了解禁售首日市场情况。
记者在雅迪门店看到，店内已不见旧国标电动自行车踪影，取而代之的是整齐摆放、型号多样的新国标电动自行车，占据了展厅主要位置。据雅迪店员介绍，旧国标车在禁售日前已全部清空，“现在卖的都是符合新国标、可以直接上牌的新车，货量充足”。
雅迪店员表示，目前店内的新国标电动自行车主要分为两种款式，价格和外观都不同，“像这种体形较小、没有外壳包裹的，是价格较低的基础款；另一种带外壳、体形稍大一些的，价格会贵上几百元，但基本在3000多元价位段”。
小牛门店的情况也类似，旧国标电动自行车库存已彻底清零。店内展示和销售的均为新国标电动自行车。小牛店员表示，为赶在期限前清仓，促销力度较大，最终在11月底成功处理完毕所有旧车，目前全力销售新国标车型。“相对于旧国标(电动自行车)，新国标(电动自行车)会稍微贵一些，主要是因为材质用得不一样，会更安全一点。”
在爱玛门店内，旧国标电动自行车同样已售罄下架。然而，与雅迪、小牛不同，其新国标电动自行车仍未到店，“旧车早就卖没了，新国标车我们还在等，预计要到明年1月中旬才能到货，目前店内可供消费者选择的只有需要考取摩托车驾照的电动摩托车”。
九号门店也处于“旧车清空、新车未至”的状态。九号店员表示，旧国标车在11月中下旬就已处理完毕，“现在店里还没有新国标车，目前销售的都是电动摩托车”。
作为较早完成切换的品牌，新日门店店员指着门口的新车表示，“最后几辆旧车在禁售前特价清掉了，现在全力卖新国标车，价格从2000多元起步，更高配置的也有”。新日门店内展示的新国标电动自行车有基础款，也有外观更接近旧款、配置更高的车型。
记者在昨日的走访中暂未发现门店公开销售旧国标车。目前各品牌已上架的新国标电动自行车，普遍告别了早期单一的“骨架车”形态。如新日店员所述，2000元价位的新车在核心性能上与旧国标电动自行车差异不大，主要区别在于外观和强制加装的配件。而更高价位的新国标电动自行车则在材质、续航里程、智能化功能及外观设计上有所提升。
价格差距仍是消费者关注焦点。雅迪店员表示，新国标车整体上比旧国标车要贵，一方面本身材质、设计有要求，另一方面旧车之前都在清仓打折，显得差价更大。新日店员也表示，以2000元档新车对比此前清仓时1300元左右的旧车，价差明显。
正在看车的消费者张先生告诉记者，“本来想最后几天看看能不能捡漏(旧国标车)，便宜点。结果跑了几家，像爱玛、九号那边旧车早没了，新车又还没到。雅迪、小牛、新日这边新车是有了，但价格比以前的旧车贵了不少”。张先生表示，对于是否会购买新国标电动自行车，还是要仔细比较新车的性能、价格和上牌便利性再做决定。
企业
新国标电动自行车供货仍较为紧张
南都记者发现，旧国标电动自行车禁售首日与此前11月底的走访结果相比，门店的表现差异较小。部分门店在清仓旧国标电动自行车后，已完全实现正常的新国标电动自行车铺货；有的门店则处于旧车已售罄，但新国标电动自行车仍未到货的“新旧交替”尴尬期。
对此，南都记者采访了雅迪、爱玛等多家企业相关人士。其中，小牛电动和九号公司作出回应。小牛电动接受南都记者采访时表示，针对目前部分消费者反映仍没法在线上或线下买到新国标电动自行车的问题，小牛目前正凭借技术储备开启一轮产品攻势。针对通勤族、年轻群体及女性用户等不同用车需求的用户及人群，已布局并储备四大系列、十余款符合新国标的车型矩阵。“这批新车将从12月起至2026年陆续推向市场，打出一波‘上新潮’，以产品力抓住政策催生的市场井喷期。”
小牛电动还认为，电动自行车行业将面对“新国标”大体上会有三重挑战，但同时也是机遇。
“首先，面对技术合规要求而进行的产品改造。新国标抬高了技术门槛，企业需要周期来完成产品重新设计、产线改造与工艺验证；其次，承受供应链调整的压力。采购符合新规的零部件，对企业供应链的韧性与管理能力构成了挑战；最后，也是关键的一点，是产品定义权和产品价值的竞争。竞争焦点已从价格战，转向以技术、安全、智能为核心的价值战。”
九号公司则在日前发布了全新的新国标电动自行车，并在近期的投资者问答中表示，“在新国标电动自行车方面，公司已提前布局，多款新品按计划推进研发与上市产品线覆盖多价格带，将于12月中旬起陆续上市，在设计、智能化方面具备差异化优势，产品力较往年有进一步提升；2027年将进一步完善价格带布局，扩大市场覆盖”。
回应
已协调各品牌优先向广州市场铺货
新国标实施后，旧国标电动自行车全面禁售，部分门店出现新国标电动自行车缺货情况。对此，广州电动自行车行业协会相关负责人此前接受南都记者采访并给出了相应的解答。
该负责人表示，已监测到广州市场目前存在新国标车供应紧张、铺货不均衡的情况。“实际上这类现象的核心瓶颈是厂家生产线调整、零部件适配周期长及个别品牌工厂新国标车辆到经销商的物流时效不足，导致运输环节耗时超出预期。”其表示，“协会已联动上下游企业搭建供应链对接平台，推动零部件企业与整车厂协同产能；组织新国标技术宣贯会，帮助生产企业缩短产品研发周期；同时协调各品牌厂商优先向广州市场铺货，缓解终端市场缺货问题”。
新国标销售禁令和旧标CCC证书注销即日起生效，同时公安交管部门将停止为旧标车上牌，对于政策切换初期，该负责人认为，市场监管部门和交管部门的执法重点应聚焦在门店违法销售逾期的旧国标车、非法改装车辆、道路行驶无牌无证车辆等行为。
