全国超大城市第一！深圳超8成打工人实现“45分钟通勤自由”
奔走在路上
人们总是关心通勤时间有多长、
通勤是否便利
近日
中国城市规划设计研究院发布的
《2025年度中国主要城市通勤报告》显示
深圳在通勤效率、轨道覆盖通勤率
“幸福通勤”比重等方面
在超大城市中，均位列第一
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深圳45分钟以内通勤比重超80%
位列全国超大城市第一
从通勤时间来看，45分钟是衡量城市通勤效率的关键指标。《2025年度中国主要城市通勤报告》（以下简称《报告》）显示，2024年，中国主要城市45分钟以内通勤比重平均达77%，较2020年增加1个百分点。
“45分钟以内通勤比重，是指中心城区通勤人口中，单程45分钟以内可达目的地人数的比重。”中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新告诉记者，对于超大、特大城市而言，80%通勤者能实现45分钟可达目的地，是城市运行效率和居民生活品质较高的体现。
值得注意的是，根据《报告》，2020年至2024年，全国有27个城市45分钟通勤比重持平或提升，其中深圳提升了4个百分点，达到81%，成为唯一突破80%的超大城市。
赵一新表示，深圳成为唯一一个45分钟通勤比重突破80%的超大城市，一方面是因为行政区本身面积有限，通勤范围相较其他超大城市更小；另一方面，这也是城市用地规划科学、城市治理高效等多因素共同作用的结果。
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“幸福通勤”比重超60%
深圳超六成职场人可慢行通勤
对很多上班族来说，买房、租房时考虑的一个重要因素，是单位离家有多远。二者之间距离有多远、通勤时间有多长，直接决定了通勤的幸福感。
根据《报告》，“5公里以内的通勤比重”反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，又称“幸福通勤”，是城市宜居性的重要测度。中国主要城市中5公里以内幸福通勤比重为52%。超大、特大城市中，深圳和佛山“幸福通勤”比重最高，超过60%。这意味着超六成深圳职场人可实现就近职住，具备慢行通勤条件。
《报告》还提及一个概念：职住分离。职住分离可理解为居住地到最近就业场所的距离，主要用于衡量城市职住空间供给的匹配度和平衡性；职住分离度越小，说明城市职住平衡状况越好。
根据《报告》，超大城市职住分离度平均为4.5公里，特大城市为3.9公里。2024年，深圳的职住分离度未出现上升，保持在合理水平。
“一些城市职住分离度减少、职住平衡较好，说明城市里的居住地、就业地在更多实现‘耦合’。”赵一新说，职住分离度较小，意味着人在通勤空间上的移动范围较小，通勤的幸福感较高，“要提升职住平衡，就要沿着交通廊道加强就业、生活等核心场景建设。比如，一些城市沿着主要的交通廊道，打造新兴产业园区、科创园区，把工作场所放在交通枢纽附近，让通勤距离更近、通勤更便捷。”
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高密度网络+高效运营
强化职场人通勤幸福感支持
轨道覆盖通勤比重强调线路走向与通勤需求相契合，体现轨道交通与职住空间的匹配度。轨道覆盖通勤比重越大，意味着轨道交通的线路走向与通勤需求越契合，通勤效率越高。
《报告》显示，深圳轨道800米覆盖通勤比重为39%，位列全国第一，同比提高4个百分点，刷新全国最高水平。
据了解，自深圳市第一条城市轨道交通运营线路（深圳地铁1号线）于2004年12月28日正式开通以来，截至2025年12月底，全市城市轨道交通运营线路达18条（含龙华有轨电车），共441座车站，总线网长度634.5公里。
从客运强度来看，2025年，深圳市城市轨道交通运营线路（含龙华有轨电车）日均客运量达898.53万人次，与2024相比增长6.2%；深圳地铁以高可达性成为市民首选，公共交通分担率升至77.5%。深圳城市1公里地铁率达97％，居全国大城市榜首。
与此同时，人流持续涌向深圳。据深圳口岸办统计，2025年，深圳口岸出入境人员数量突破2.73亿人次，同比增长14%。其中，内地居民9505万人次，同比增长23%，占比34.7%；港澳台居民1.7亿人次，同比增长23%，占比62.6%；外国人728万人次，同比增长35%，占比2.6%。
为保障良好的通勤体验，深圳交通部门持续强化轨道基建建设与精准运营服务。据了解，目前，深圳市地铁线网密度（按照行政区面积测算）达0.32公里/平方公里，领跑全国；同时，精准匹配市民出行需求，全年18次增能，11号线、14号线等通勤干线最大拥挤度下降8%至12%。
深圳正通过“高密度网络+高效运营”的组合模式，在客流激增的背景下，强化职场人通勤幸福感支持。
